arvetrak; araç takip cihazı, web panel, mobil erişim, telemetri ve raporlama katmanlarını kurumsal filo yönetimi için bir araya getiren operasyon platformudur.
Esentepe Mah. Talatpaşa Cad. No: 5 Kapı No: 1, 34394 Şişli / İstanbul / Türkiye
arvetrak; tır ve uzun yol filoları için canlı GPS konum, rota geçmişi, geofence, alarm ve filo raporlarını tek web panelde birleştirir.
şehirler arası taşımalarda canlı konum, rota ve mola kontrolünü güçlendirmek isteyen ekipler için araç takip sistemi yalnızca haritada nokta görmek değildir. Doğru cihaz, web panel, mobil erişim ve rapor akışı birlikte çalıştığında saha operasyonu daha güvenli ve yönetilebilir hale gelir.
Güzergah dışı kullanım, geciken sefer ve kontrolsüz duraklama gibi durumlar maliyeti ve operasyon riskini artırır. arvetrak bu olayları canlı takip, alarm ve raporlarla daha görünür hale getirir.
Tır ve uzun yol filoları için anlık konum, hız ve kontak bilgisini harita üzerinde görün.
Güzergah dışı kullanım, geciken sefer ve kontrolsüz duraklama gibi olayları rota geçmişi ve geofence kurallarıyla takip edin.
Hız, kontak, hareket ve bölge alarmlarıyla aksiyon gerektiren olayları daha erken görün.
Rota, mesafe, duraklama ve sefer süresi raporları üzerinden dönemsel analiz ve teklif değerlendirmesi yapın.
Canlı GPS araç takip, rota geçmişi, alarm yönetimi, IoT telemetri ve filo raporlama araçlarını sektörünüzün günlük iş akışına göre birlikte kullanabilirsiniz.
Web panel ve mobil uygulamayı inceleAraçların konum, hız, kontak ve hareket durumunu web panel ve mobil uygulamadan izleyin.
Geçmiş güzergah, duraklama, mesafe ve süre verilerini geriye dönük inceleyin.
Depo, müşteri, şantiye, okul, bölge veya yasak alanlar için giriş çıkış uyarıları oluşturun.
Araç, sürücü, kullanım, alarm ve maliyet verilerini yönetim raporlarına dönüştürün.
Yurt dışı seferinde aracın günlerce görüş alanı dışında kalması normaldir. Takip bu belirsizliği ölçülebilir bir akışa çevirir.
Gümrük kapılarında geçen süre seferin en öngörülemez kalemidir. Kapı bölgeleri tanımlandığında bu bekleme ölçülür ve sefer planlaması gerçekçi hale gelir.
Hangi güzergâhın ne kadar sürdüğü ve hangi geçişlerin kullanıldığı kayıt altına alınır. Rota tercihlerinin maliyet karşılığı böylece hesaplanabilir.
Kesintisiz sürüş ve mola dağılımı hem mevzuat hem güvenlik meselesidir. Kontak ve hareket verisi takografın yanında kolay sorgulanabilir bir kayıt sunar.
Çekici ve dorsenin ayrı izlenmesi, dorsenin nerede ve hangi çekicide olduğunu gösterir. Dorse sayısı çekiciden fazla olan filolarda atıl dorseyi bulmanın en pratik yoludur.
Uluslararası seferde kârlılığı en çok belirleyen etkendir. Dönüşün yüklü yapılıp yapılmadığı rota geçmişinden ölçülür ve yük bulma kararlarına girdi olur.
Planlanan ile gerçekleşen sefer süresi arasındaki fark, fiyatlamanın doğru olup olmadığını gösterir. Sürekli uzayan seferler zararı gizler.
Uzun beklemelerde motoru çalışır bırakmak ciddi tüketim yaratır; ölçüm için yakıt takip sistemi sayfasına bakabilirsiniz.
Yurt içi eşya taşımalarında UETDS bildirimi zorunludur; sefer verisinin düzenli tutulması bu süreci kolaylaştırır. Ayrıntı: UETDS entegrasyonu.
Canlı konum, hız, kontak, rota geçmişi, duraklama, geofence alarmı ve araç kullanım raporları gibi temel takip verilerini gösterir.
Araç sayısı, cihaz tipi, montaj ihtiyacı, kullanıcı sayısı, alarm ve rapor kapsamı ile varsa IoT veya CAN Bus ihtiyacına göre teklif hazırlanır.
Evet. arvetrak web panel ve mobil uygulama üzerinden canlı harita, alarm, rota ve rapor bilgilerine erişilebilir.
Cihaz mobil şebeke üzerinden veri gönderdiği için yurt dışında dolaşım anlaşmasına bağlı olarak çalışır. Kurulum aşamasında hangi ülkelerde sefer yapıldığının ve veri paketinin bu ülkeleri kapsayıp kapsamadığının netleştirilmesi gerekir; aksi halde sefer ortasında veri akışı kesilebilir.
Sınır kapıları bölge olarak tanımlandığında aracın kapı alanına girişi ve çıkışı otomatik kaydedilir. Bu kayıtlar üzerinden kapı bazında ortalama bekleme süresi çıkarılır ve sefer planlamasında gerçekçi tampon süre kullanılabilir.
Dorsenin bağımsız izlenmesi isteniyorsa evet, dorse üzerinde kendi cihazı bulunmalıdır. Dorsede kendi enerji kaynağı olmadığı için bu cihazlar genellikle bataryalı ve düşük tüketimli çalışacak biçimde yapılandırılır.
