arvetrak; araç takip cihazı, web panel, mobil erişim, telemetri ve raporlama katmanlarını kurumsal filo yönetimi için bir araya getiren operasyon platformudur.
Esentepe Mah. Talatpaşa Cad. No: 5 Kapı No: 1, 34394 Şişli / İstanbul / Türkiye
Hazır betonda kapasite, mikser sayısıyla değil mikserin günde kaç sefer dönebildiğiyle belirlenir. arvetrak, bu döngünün her adımını ölçülebilir hale getirir.
Beton, yüklendiği andan itibaren süreyle yarışan bir üründür; sevkiyat gecikmesi yalnızca planı değil ürünün kendisini de riske atar. Bu nedenle hazır beton operasyonunda takip sistemi, aracın nerede olduğunu göstermenin ötesinde bir iş yapar: santralden çıkış, yolda geçen süre, şantiyeye varış, boşaltmanın başlaması, boşaltmanın bitişi ve dönüş adımlarını birbirinden ayırarak döngü süresini rakama çevirir. Döngü süresi bilinmeden ne santral kapasitesi doğru planlanabilir ne de gecikmenin kaynağı tartışmasız biçimde gösterilebilir.
Hazır betonda maliyet çoğu zaman yolda değil, beklemede oluşur. Bu beklemeler ölçülmediği sürece kimsenin sorumluluğu netleşmez ve her gecikme tartışmaya dönüşür.
Mikser şantiyeye varır ama pompa hazır değildir. Ölçülmeyen bu süre santralin o gün kaç sefer yapabileceğini doğrudan belirler.
Müşteri geç geldiğini, sürücü şantiyede bekletildiğini söyler. Zaman damgalı varış ve boşaltma kaydı olmadan bu tartışma kapanmaz.
Hangi mikserin ne zaman boşalacağı bilinmeyince, yeni döküm talebi en uygun araca değil en yakın hatırlanana verilir.
Boşaltma beklerken çalışır bırakılan motor kilometre üretmez ama yakıt tüketir; mesafe bazlı takipte tamamen görünmez kalır.
Canlı GPS araç takip, rota geçmişi, alarm yönetimi, IoT telemetri ve filo raporlama araçlarını sektörünüzün günlük iş akışına göre birlikte kullanabilirsiniz.
Web panel ve mobil uygulamayı inceleKazanın dönüp dönmediği bilgisi, aracın şantiyede beklemekle boşaltma yapmak arasındaki farkı ayırmayı sağlar. Uygun donanımda bu veri sefer kaydına eklenir.
Santral ve döküm sahaları geofence olarak tanımlanır; giriş-çıkış saatleri elle kayıt tutulmadan otomatik oluşur.
Çıkış, varış, boşaltma ve dönüş adımları ayrı ayrı ölçülür; mikser başına günlük sefer sayısı raporlanır.
Her seferin güzergâhı ve şantiyede geçirilen süre geriye dönük incelenebilir; ihtilafta beyan yerine kayıt konuşur.
Döngü süresini kısaltmak için önce onu parçalarına ayırmak gerekir. Her adımın ayrı ölçülmesi, hangi adımın gerçekten sorun olduğunu gösterir.
Yükleme tamamlanıp araç santral bölgesinden ayrıldığı anda sefer başlar. Yükleme sırasında geçen bekleme, santral içi bir sorundur ve yol süresinden ayrı değerlendirilmelidir.
Santral ile şantiye arasında geçen fiili süredir. Aynı güzergâhın farklı saatlerdeki gerçek süreleri karşılaştırıldığında, döküm saatinin trafiğe göre kaydırılmasının kaç dakika kazandıracağı görülür.
Bu sürenin tamamı boşaltma değildir. Kazan dönüşü verisi varsa, araç sahaya vardıktan sonra boşaltmanın ne zaman başladığı ayrılır; öncesindeki kısım net bir bekleme kaydıdır.
Aracın santrale dönüşü ve yeni yükleme için hazır hale gelmesiyle döngü kapanır. Günlük sefer sayısı bu döngünün kaç kez tamamlandığıdır ve kapasitenin gerçek ölçüsüdür.
Geçmiş döngü sürelerinin ortalaması bilindiğinde müşteriye verilen saat tahmine değil veriye dayanır. Sürekli kayan randevular, planlamanın yanlış varsayımla yapıldığının işaretidir.
Şantiyede tekrar eden uzun beklemeler sözleşme koşullarının gözden geçirilmesini gerektirebilir. Bu konuşmanın sağlıklı yürümesi, sürenin ölçülmüş ve kayıtlı olmasına bağlıdır. Ayrıntılı yöntem için şantiye bekleme süresi nasıl ölçülür yazımıza bakabilirsiniz.
Sefer sayısı düşükken yeni mikser almak, sorunu çözmek yerine büyütür. Döngü içindeki bekleme kısaltılabiliyorsa mevcut filodan daha fazla kapasite çıkar.
Sefer sayısı ve mesafe ölçüldüğü için taşeron mikserlerle çalışan santrallerde hakediş, beyana değil kayda dayandırılabilir. PTO ve kazan verisinin sefer takibinde nasıl kullanıldığını bu yazıda anlattık.
Aracın şantiyede durması tek başına boşaltma anlamına gelmez. Kazanın dönüş durumu PTO veya uygun bir sensör üzerinden okunabildiğinde, sahada geçen süre "bekleme" ve "boşaltma" olarak ikiye ayrılır. Bu donanım desteği olmayan araçlarda sahada geçen toplam süre ölçülür, ancak içindeki ayrım yapılamaz.
Düzenli çalışılan şantiyelerin geofence olarak tanımlanması en net sonucu verir; giriş ve çıkış saatleri otomatik kaydedilir. Tek seferlik dökümlerde ise aracın hareketsiz kaldığı süre ve konumu üzerinden bekleme yine ölçülebilir, sadece raporlama saha adıyla değil konumla yapılır.
Evet. Santral bölgesinden çıkış ve dönüş hareketleri üzerinden seferler ayrıştırılır; mikser başına günlük sefer sayısı, ortalama döngü süresi ve kat edilen mesafe raporlanabilir. Bu veriler tarih aralığı seçilerek dışa aktarılabilir.
Mikser, şantiyede boşaltma sırasını beklerken motoru çalışır halde tutar. Bu süre kilometre üretmediği için mesafe bazlı raporlarda hiç görünmez, ancak yakıt tüketir. Rölanti ayrı ölçüldüğünde, beklemenin maliyeti somut bir rakama dönüşür.
Cihaz takılabilen ve yetkilendirme sağlanan araçlar aynı panelde izlenebilir. Taşeron filolarda uygulamada belirleyici olan teknik değil ticari kısımdır: cihaz kurulumu ve veri paylaşımının sözleşmede nasıl tanımlandığı baştan netleştirilmelidir.
Evet, çünkü mikser yüksek ve değişken ağırlık merkezine sahip bir araçtır; sert viraj ve ani frenleme riski binek araçlara göre daha yüksektir. <a href="https://www.arvetrak.com/surucu-davranis-analizi">Sürücü davranış analizi</a> verileri, özellikle şantiye yollarında güvenlik açısından anlamlı sinyal üretir.
